SEAnews 2001-04-02 ArtNo.25634

【ニューデリー】商船三井／日本郵船／川崎汽船と地元のShipping Corporation of India(SCI)から成るコンソーシアムは、入札価格のエスカレーション・エレメントを巡り技術的ミスを犯したにも関わらず、Petronet LNG Ltd(PLL)から総額4億米ドル相当の液化天然ガス(LNG)輸送契約を獲得した。
ヒンドゥー・ビジネス・ライン、エコノミック・タイムズが3月30日報じたところによると、ＰＬＬ取締役会は3月27日と28日、2度にわたり会合、三井チームによりオファーされた米国消費者物価指数(CPI)にリンクしたエスカレーション・エレメントを含むＬＮＧタンカー2隻のチャーター料問題について討議したが、同会議では、「三井チームが提示したチャーター料金は最低で、二番札との差は極めて大きい。世界的にＬＮＧタンカーのタイム・チャーター契約は最低基本チャーター料金を提示した入札者に発注され、エスカレーティング・ファクター、燃料消費、船舶の輸送速度、輸送中のガスの蒸発損耗率等は、総コスト中の小さな部分を占めるに過ぎない」と言う見方が大勢を占めた。また三井チームが提示した米国ＣＰＩにリンクしたエスカレーション・エレメントの上限も3％と最低で、25年の契約期間を通じて米国のＣＰＩ上昇率が譬え3％を越えてもチャーター料の年間上昇率は3％以内に抑えられる。こうしたことから米国ＣＰＩへのリンクは明かな技術ミスで、入札条件に反するとは言え、ペトロネットＬＮＧは三井チームのオファーを棄却するには忍びなかったようだ。
今回の契約の下、ペトロネットＬＮＧは、カタールのRasGasから購入する年間500万トンのＬＮＧを向こう25年間にわたり輸送するため、1日当たりの基本料率6万8900米ドルのタイム・チャーター・ベースで三井チームが所有・運用する2隻のＬＮＧタンカー(積載容量各13.8万立米)を借り受ける。
一方、三井チームは韓国のDaewoo Shipbuilding Yard(大宇造船)に1隻1億5800万米ドルでＬＮＧタンカー2隻の建造を発注する。金融／法律／開発コスト等を加えると1隻当たりの最終コストは1億8500万米ドルになる。
最初のＬＮＧタンカーは2003年12月16日までに引き渡され、2004年1月からＬＮＧの輸送が開始される。
ちなみに三井チームが大宇造船と造船契約を結ぶには、ペトロネットＬＮＧが3月31日までに三井チームとチャーター契約を結ぶ必要があったと言う。