SEAnews 1999-03-02 ArtNo.18362

【ムンバイ】Maruti Udyog Ltd(MUL)がＺｅｎディーゼル・バージョンの価格を10％引き下げて既に2カ月になるが、売れ行き改善の兆しは見られない。
プジョーＴＵＤ5エンジンを搭載したＺｅｎは当初50万ルピー以上の価格がつけられたため、ほとんどバイヤーの関心を呼ばなかった。しかし、これには好調なＺｅｎガソリン・バージョンの売れ行きに影響を及ぼすことを恐れたＭＵＬの配慮があったものと見られている。
ディゼル・バージョンの生産台数は、売れ行きに合わせて月間400台前後に抑えられているもようだが、今では400台の販売達成もおぼつかない状況と見られる。
こうした不振な売れ行きの主因はインディカ・ディーゼル・バージョンの価格がトップエンドでも39万ルピー、ベーシックとセミデラックスについては29万5000ルピーと30万ルピーであるのに対し、Ｚｅｎディーゼル・バージョンは値下げ後も依然47万ルピー以上にのぼること。
さらにフィアットＵｎｏのディーゼル・バージョンは27万8000ルピーと、インド市場では最低の値が付けられている。Ｕｎｏの新価格は明らかにインディカに対抗したもので、Ｚｅｎディーゼルは最早潮流から脱落した感がある。
ＭＵＬにとって幸いなことはＺｅｎガソリン・バージョンの売れ行きが依然堅調なこと。ガソリン・バージョンＺｅｎの売れ行きは今も月間7000台レベルを維持している。
一方、プジョーはＭＵＬに1998年と1999年に1万ユニットのＴＵＤ5エンジンを供給することになっており、現状ではＭＵＬはＴＵＤ5エンジンのストックをジプシーに搭載、ディーゼル・バージョンのジプシーを市場に投入するのを優先するものと見られる。観測筋は高価なガソリン燃料を用いたジプシーは多目的車カテゴリーでは既に生存困難になっていることから、ジプシーのディーゼル・バージョンへの転換は時宜を得たものと評している。(IE:2/27)