SEAnews 1998-02-19 ArtNo.13882

【ムンバイ】プジョーのＴＵＤ5ディーゼル・エンジンが合弁会社ＰＡＬプジョー、あるいはそのカルヤン工場の存続の鍵になりそうだ。
ＰＡＬプジョーはプジョー309モデルのガソリン車とディーゼル車を製造するライセンスを保持している。同ライセンスはカルヤン工場の新オーナーに自動的に引き継がれ、インド国内の他の自動車メーカーにＴＵＤ5エンジンを供給する新たなビジネス機会を提供する可能性がある。
Maruti Udyog Ltd(MUL)はＴＵＤ5エンジンを同社のＺｅｎ、Ｇｙｐｓｙ、Ｅｓｔｅｅｍに取り付ける覚書をプジョーと交わしている。Hyundai Motor India(HMI)もＡｃｃｅｎｔの後継車に同エンジンを取り付けることでプジョーと合意に達したと伝えられている。プジョーは1998年と1999年にＭＵＬにエンジン1万台を供給するもようで、こうしたエンジンは需要に応じて各車に取り付られる。ＨＭＩへのサプライの詳細はまだ詰められていないようだ。
ＰＡＬプジョーがライセンスを保持している限り、新オーナーはＭＵＬやＨＭＩにエンジンを供給する機会に恵まれそうだ。例えば、ＭＵＬはＴＵＤ5エンジンに対する需要が増大した場合、同社は必然的にカルヤン工場の方に発注するはずだ。なぜなら、そうした方が、関税面からコスト節減になり、供給も早いからだ。
とは言え、こうした方式がエンジンの供給は個別・限定的とするプジョーの意向に反するかどうかは明らかでない。また、カルヤン工場の新オーナーが、競争を理由に、エンジン供給覚書を破棄するようプジョーに迫る可能性もある。
興味深いことに、最近の法廷審理の際にＰＡＬが同問題を取り上げている。ＰＡＬは、プジョーとＭＵＬの覚書は合弁契約の競合条項に違反すると主張したが、プジョーは、同社とＭＵＬの契約は単なるエンジンの販売契約であり、新会社を設立したり、企業を合併買収する訳ではないため、合弁契約の競合条項には触れないとしている。
ライセンス契約はカルヤン工場の操業継続に決定的な意味をもつと同時に、インドにおけるプジョーのプレゼンスを示すものでもあり、観測筋は同契約を温存することはプジョーにとっても利益になるはずとしている。(IE:2/18)